自動車部＠102号館

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無題 Name 名無し 11/11/01(火)00:10 No.3543

ハイブリッドロータリー出るの？

…	無題 Name 名無し 11/11/09(水)14:39 No.3545 ロータリーエンジン自体が製造停止

…	無題 Name 名無し 11/11/09(水)20:18 No.3546 ロ－タリーって水素だろうがガソリンだろうが機械としてダメだからどうしようもないよ

…	無題 Name 名無し 11/11/10(木)02:06 No.3547 ダメ機械でもル・マンで勝てるんだねw

…	無題 Name 名無し 11/11/11(金)01:56 No.3548 性能はいいけど燃費が悪いからダメ、つうことだったのかと思ってた

…	無題 Name 名無し 11/11/12(土)19:32 No.3551 それで「機械としてダメ」は酷くね？

…	無題 Name 名無し 11/11/13(日)18:04 No.3552 3564は機械としてどこがどうダメなのか、詳細に解説するべきだな。

…	無題 Name 名無し 11/11/13(日)23:56 No.3553 3564は人としてどこがどうダメなのか、詳細に説明すると開発した人たちの情熱や成果への尊敬の念、マツダで初の市販をしたコスモスポーツやRX-3・７に時めいた人、RX-3がGT-R50連勝の阻止、ル・マンの優勝、そしてオーナーになってロータリーに魅了された人たちの感情、などを全て否定した事だ。

…	無題 Name 3547 11/11/19(土)19:15 No.3560 マッチポンプみたいで悪いけどそこまで言うつもりはないぞw

…	無題 Name 名無し 11/11/20(日)09:05 No.3561 3564じゃないけど返答していいか？ Wikipediaのgifを見て欲しいがローターの先端部が点火直後のハウジングを摺動している点火したらオイルも一緒に燃えるからチャッターマークが付くのは当たり前アスペックシールなんてのは本来油で潤滑するべきところをそれが出来ないから仕方がなくやってるだけの妥協の産物。持つわけがない。レースのように高回転しか使わないならまだ救いはある市販車のような使い方をすればだめなのは内燃機関のことを少しでも学んだことがあればすぐ分かる。

…	無題 Name 名無し 11/11/21(月)20:07 No.3562 つうかまだやるつもりじゃん http://jp.autoblog.com/2011/11/19/mazda-ceo-charts-how-to-reach-2-percent-of-world-market-rotary/

…	無題 Name 名無し 11/11/23(水)22:31 No.3563 3561は丑三つ刻の人？ヴァンケルは2スト同様分離給油ですよ。チャターマークは燃焼ガスによるアペックスシールの振動が原因で潤滑無関係。つか、飽く迄開発時の話。ロータリーフィールよ永遠なれ！！

…	無題 Name 名無し 11/11/24(木)11:05 No.3566 去年かなNSUじゃなくてAudiがハイブリッドロータリーを発表してなかったか？小さいロータリーエンジンで発電して電気モーター駆動オンリーのプロトタイプ

…	無題 Name 名無し 11/11/27(日)00:21 No.3568 水素エンジン向きだって聞いたことがあるけど？

…	無題 Name 名無し 11/11/27(日)11:41 No.3569 分離給油しても意味がないんだよ。よく読めよ燃焼室をロータの先端が摺動していくだろ燃焼直後にオイルを噴射するようにはなっていないんだよ

…	無題 Name シッタカ三世 11/11/29(火)07:21 No.3570 それを言うならレシプロ4st燃焼-排気行程も同じようなもんじゃね？

…	無題 Name 名無し 11/11/29(火)22:15 No.3572 4stの燃焼は燃焼室内に動くものはないから潤滑の必要が無いんですよバルブの可動部分は燃焼室の外部だしねそもそもオイルをまわす必要が無い必要が無いどころか入れたくない 2stは潤滑に使ったオイルを結果的に燃やしてると言えますがロータリーは潤滑したい部分のオイルを構造的に燃やしてしまってるんですよ

…	無題 Name 名無し 11/11/30(水)02:56 No.3573 どっちなのかはっきりしてくれ('A`)

…	無題 Name シッタカ三世 11/11/30(水)08:39 No.3574 点火後もオイルが完全に燃えてなくなるわけじゃないんじゃない。シリンダ壁面に付着したオイルをアペクスシール自身でこそぐように引き伸ばして潤滑してるんでしょ、多分。そうするとオイルはシリンダとアペックスシールの角に溜まって、表面は燃えても空気と触れられない奥の部分は燃え残るだろうからそれで潤滑できるんじゃない？

…	無題 Name 名無し 11/12/03(土)03:11 No.3575 二次元の人は内燃機関の基本を御存知無いのでは。ローターハウジングの潤滑については、機種を問わず混合給油若しくは分離給油にて支障が生じたとの報告を目にした覚えが有りません。適切に冷却されている限り火炎伝播はクエンチ領域を超えられない為、燃焼による燃焼室壁面の潤滑油消失は有り得ません。悪魔の爪痕は支持力不足等に伴うシールの振動が原因であり、これは単に設計上の問題です。それと、バルブ周り云々を含めて装置の無潤滑作動には無理が伴いますｮ。

…

無題 Name ＦＭＧ 11/12/03(土)23:17 No.3576

高回転高出力のロータリーでもハイブリッドは可能なんだろうけど、開発費で採算の合う販売台数となると順番的には難しいのではないだろうか。
やはり電蓄を積むのかも知れないがレシプロに比べて低速トルクの極端に低い分モーターが大型になる不利は免れない。
風のカペラＲｅ、ルーチェＲｅ、コスモＲｅターボと乗ってきたがいずれも満足のいくマシンだった。
ただ足腰が弱かったので普通運転に押さえる我慢が必要だし、静かなアクセルで７ｋｍ／リットルの燃費にしなければ弱小月給取りには居酒屋も減らさなければならなかった。
いずれにせよ改善されたハイブリッドになるだろうから楽しみだ。

…	無題 Name 名無し 11/12/04(日)02:27 No.3577 ロータリーの弱点は現時点では事実上燃費効率のみでしょう。回転マスの点から無段変速とマッチするらしいですが、それだと確実にロータリーフィールがスポイルされてしまう。アシストタイプのハイブリッド、早く見たいですね。

…	無題 Name シッタカ三世 11/12/04(日)13:23 No.3578 燃費が悪いのは真に圧縮比が上げられないロータリーの構造上の欠点だね。そのへんターボ以外の機械式過給器で実質圧縮を上げて解決できんのかなぁ？マツダさんの得意でしょ、ヘンテコ過給機。

…	無題 Name 名無し 11/12/04(日)20:24 No.3579 >>点火後もオイルが完全に燃えてなくなるわけじゃないんじゃない。点火して1000℃で燃え残るオイルがあると？ Wikipediaのgif見ればすぐ分かるじゃん 4stのバルブは燃えてるときは閉じててバルブの燃焼室面は潤滑の必要が無いじゃん >>真に圧縮比が上げられないロータリーの構造上の欠点そういうのを根本的な欠陥というんじゃないの

…	無題 Name 名無し 11/12/04(日)22:11 No.3580 可哀相以外の言葉が思い浮かばないのは何故だろう

…	無題 Name 名無し 11/12/06(火)22:14 No.3581 反論できないからだろ

…	無題 Name 名無し 11/12/11(日)23:41 No.3584 中学生の時、このRX-7をディーラーの窓越しに「カッコイイなー」と見ていたら通常の数ページあるカタログとジュースを貰ったっけ。日産なんてペラペラのパンフレットしかくれなかったの思い出した（｀Δ´）ー！今度買うときはMAZDAにしようかな！

…	禁画新年 Name ＦＭＧ 12/01/01(日)04:08 No.3586 某が親子でマツダを乗っているのは担当者が非常に熱心だからです。そもそもトヨタの倉庫を持たないジャストインタイム方式は好きになれない反感が大きい。

…	無題 Name 名無し 12/03/31(土)22:49 No.3617 よく分かんないけど3579はピストンのヘッドとシリンダの摺動についてはどう考えてんのかなあ

…	無題 Name 名無し 12/04/01(日)22:26 No.3620 まだやってんのか。

…	無題 Name 名無し 12/05/24(木)21:48 No.3654 >>ピストンのヘッドとシリンダの摺動ピストンのヘッドとシリンダーって摺動するか？圧縮時に燃焼室の下部を構成するピストンの部分をヘッドってんじゃねえのピストン自体は、シリンダー内を動くけれどそこにはオイルが回るし、混合気がそこで燃えるわけでもないから機構的に潤滑の問題はないよ

…	無題 Name 名無し 12/12/09(日)18:51 No.3698 アンチのアホさをさらけ出すだけのスレ。

…	無題 Name 名無し 13/06/24(月)23:32 No.3726 消防並の(ry 察してやれよ

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